1. Запускаем двигатель на бензине, прогреваем до срабатывания вентиллятора охлаждения.
1.1. В закладке "System Parameters" выставляем число цилиндров, температуру и обороты перехода, тип и количество датчиков кислорода, способ переключения на газ, тип впрыска (Group или Seq)
И, что самое главное, выбираем режим работы системы: DL или Satellite.
Следует обратить внимание на работу датчиков давлений. На заглушенном двигателе при включенном зажигании оба датчика должны показывать 98-102 кПа.
1.2. Настраиваем в закладке Ignition чувствительность тахометра и фильтр, если потребуется. Критерий правильности работы тахометра - совпадение показаний индикатора кол-ва оборотов с тахометром на приборной панели (если таковой имеется). Следует проверять работу тахометра во всем диапазоне - от ХХ до максимальных оборотов. Индикатор должен двигаться плавно, без рывков и перескакиваний на несколько сотен оборотов в мин. Фактически - это главный управляющий компонент системы. Правильнее всего подключаться к сигналу на выходе из ЭБУ на тахометр приборной панели. При подключении к катушкам возможны помехи.
2. Необходимо установить "галочку" Idle calibr. "Галочка" должна сняться через несколько секунд (в режиме DL, в режиме Satellite это может занять несколько минут). Лучше повторить эту процедуру дважды. При этом ВСЕ потребители должны быть отключены (фары, кондиционер, мощная музыка, обогрев стекла, вентилятор печки и т.п.)
Дальнейшее описание будет касаться, в основном, режима ДЛ.
3. На закладке LPG Settings устанавливаем Tau Iddle на 4 мс и Tau Power на 15 мс.
3.1. Ставим "галочку" на одном из индикаторов работы ДК. При этом ДК будет показывать не абсолютные значения напряжения ДК, а ПРОЦЕНТЫ коррекции как на ХХ так и на РХ.
4. Переключаемся на газ и следим, чтобы двигатель не заглох, при необходимости нажимая педаль газа. Для первой настройки желательно выбирать ручной режим переключения на газ.
4.1. При работе на бензине в устоявшемся режиме на ХХ (с выключенными потребителями) датчик давления в коллекторе показывает, как правило, давление от 26 до 48 кПа. Нормой считаются показания 30-36 кПа. Больший разборос может говорить либо об особенностях двигателя, либо о его износе.
Датчик давления газа при этом показывает, как правило, давление 70-76 кПа.
При резком нажатии на педаль давление в коллекторе должно вырастать до 98-102 кПа.
5. Для правильной настройки ХХ на газе необходимо настроить давление редуктора и подобрать такое время впрыска Tau Iddle, при котором разрежение в коллекторе БУДЕТ ИДЕНТИЧНЫМ разрежению при работе на бензине.
5.1. Давление газа определяем по датчику (манометр не нужен). Считается нормой такая связка давления ДАД-ДДГ: 30 на 160-180. Соответственно, если на ХХ разрежение 36-48, то давление газа будет 180-200 и более. Никаких существенных ограничений по увеличению давления вплоть до 220 кПа не сущесвует.
5.2. При необходимости регулируем Balance между двумя инжекторами таким образом, чтобы разрежение в коллекторе было минимальным.
5.3. Время открытия на ХХ подбираем таким образом, чтобы коррекция по ДК в процентах была в пределах от 0% до -5-10% и второй индикатор показывал напряжение в пределах 0,1 - 0,8 В с частотой приблизительно 1 Гц.
6. Время открытия Tau Power настраиваем таким образом, чтобы при движении с нагрузкой, близкой к максимальной, процент коррекции по ДК не превышал +20% и -20%.
7. Настройка коэффициентов обогащения производится таким образом, чтобы при резком нажатии на педаль обороты вырастали достаточно ровно и с той же интенсивностью, что и на бензине.
8. Настройка коэффициента Stability производится при появлении "раскачки" двигателя под сброс оборотов, при включении мощных потребителей и т.п. Как правило, этот коэффциент приходится выставлять от -70 до -128 для пропановых систем. |
